لفٹ سیفٹی سسٹم: سپیڈ گورنرز، سیفٹی گیئرز اور بفرز کو سمجھنا

تیز رفتار-اور MRL تنصیبات میں الیکٹرانک گورنرز تیزی سے عام ہیں۔ وہ رفتار اور سرعت کا حساب لگانے کے لیے گورنر شیو پر ایک شافٹ انکوڈر اور ایک وقف شدہ پروسیسر کا استعمال کرتے ہیں۔ فائدہ عین مطابق انشانکن اور جھٹکے کی نگرانی کرنے کی صلاحیت (سرعت میں تبدیلی کی شرح) ہے، جس کا پتہ مکینیکل گورنر نہیں لگا سکتے۔ تاہم، الیکٹرانک گورنرز کو حفاظتی سالمیت کی سطح (SIL) کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے فالتو نظام کی ضرورت ہوتی ہے۔

1.3 انشانکن اور جانچ

ابتدائی تنصیب کے دوران اور باقاعدہ وقفوں پر سپیڈ گورنر ٹرپنگ اسپیڈ کی تصدیق ہونی چاہیے۔ EN 81-20 میں مسافر لفٹوں کے لیے کم از کم ہر 12 ماہ بعد اور بھاری ڈیوٹی سائیکل والے مال بردار لفٹوں کے لیے ہر 6 ماہ بعد گورنر کی جانچ کی ضرورت ہوتی ہے۔ ٹیسٹ میں درست ٹرپنگ پوائنٹ کی پیمائش کرتے ہوئے آہستہ آہستہ بڑھتی ہوئی رفتار پر گورنر شیو کو گھمانا شامل ہے۔ ٹرپنگ رفتار رواداری عام طور پر درجہ بندی کی گئی ٹرپنگ رفتار کا ±3% ہے۔

اہم تفصیل:گورنر رسی اہم سسپنشن رسیوں سے الگ حفاظتی جزو ہے۔ ہر دیکھ بھال کے دورے پر پہننے، سنکنرن، اور مناسب تناؤ کے لیے اس کا معائنہ کیا جانا چاہیے۔ رسی کی تبدیلی عام طور پر 5-7 سال کے بعد یا جب قطر کی کمی 5% سے زیادہ ہو جاتی ہے۔

2. حفاظتی سامان

2.1 کام کرنے کا اصول

حفاظتی گیئر بریک لگانے والا آلہ ہے جو گاڑی کو جسمانی طور پر گرفتار کر لیتا ہے اگر یہ بہت زیادہ رفتار سے نیچے اترتی ہے۔ جب سپیڈ گورنر ٹرپ کرتا ہے تو، تناؤ والی گورنر رسی حفاظتی گیئر میں ایک پچر یا رولر میکانزم کو کھینچتی ہے، جس سے گائیڈ ریلوں کے خلاف بریک لگانے والے عناصر کو مجبور کیا جاتا ہے۔ نتیجے میں پیدا ہونے والا رگڑ کار کی حرکی توانائی کو حرارت میں بدل دیتا ہے، کار کو ایک کنٹرولڈ اسٹاپ پر لاتا ہے۔

جدید لفٹیں خصوصی طور پر استعمال کرتی ہیں۔ترقی پسند حفاظتی گیئرز، جو فوری طور پر بجائے بتدریج بریک فورس کا اطلاق کرتے ہیں۔ یہ پرانے فوری حفاظتی گیئرز سے وابستہ خطرناک سست رفتاری (10 جی تک) کو روکتا ہے۔ پروگریسو سیفٹی گیئرز مسافر لفٹوں کے لیے سستی کو زیادہ سے زیادہ 1 g (9.81 m/s²) تک محدود کرتے ہیں، ہنگامی اسٹاپ کے دوران مکین کی حفاظت کو یقینی بناتے ہیں۔

2.2 حفاظتی سامان کی اقسام

2.3 حفاظتی سامان کی جانچ

EN 81-20 ٹائپ سرٹیفیکیشن کے دوران ٹرپنگ اسپیڈ پر ریٹیڈ لوڈ کے ساتھ مکمل حفاظتی گیئر ٹیسٹ کو لازمی قرار دیتا ہے۔ فیلڈ میں، خالی کار (یا کم از کم بوجھ فی مقامی کوڈز) کے ساتھ سالانہ ٹیسٹ کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ اس بات کی تصدیق کی جا سکے کہ حفاظتی پوشاک ریلوں کو پکڑتا ہے اور کار کو روکتا ہے۔ جانچ کے بعد، حفاظتی گیئر کے رابطہ پوائنٹس پر گائیڈ ریلوں کی خرابی یا اسکورنگ کے لیے معائنہ کیا جانا چاہیے، اور حفاظتی گیئر کو ختم کر کے پہننے کے لیے معائنہ کرنا چاہیے۔

ٹیسٹ کے طریقہ کار میں شامل ہیں:

حفاظتی گیئر ٹیسٹ سے پہلے گورنر کی ٹرپنگ کی رفتار کی تصدیق کریں۔

گاڑی کو معائنہ کی رفتار سے نیچے کی طرف دوڑائیں۔

گورنر کو دستی طور پر یا تیز رفتاری سے متحرک کریں۔

روکنے کی دوری اور سست رفتار کی پیمائش کریں۔

نقصان کے لیے گائیڈ ریلوں اور حفاظتی گیئر کے اجزاء کا معائنہ کریں۔

حفاظتی گیئر کو دوبارہ ترتیب دیں اور معمول کے آپریشن کی تصدیق کریں۔

3. بفرز

3.1 فنکشن اور تقاضے

بفرز حتمی حفاظتی آلہ ہیں، جو ٹرمینل لینڈنگ سے آگے بڑھنے پر کار یا کاؤنٹر ویٹ کے اثرات کو کم کرنے کے لیے لفٹ کے گڑھے میں نصب کیے جاتے ہیں۔ بفرز کو مکمل طور پر لوڈ شدہ کار کی حرکی توانائی کو 115 فیصد شرح شدہ رفتار پر، یا اس کی زیادہ سے زیادہ ممکنہ رفتار پر کاؤنٹر ویٹ کو جذب کرنا چاہیے، بغیر 1 جی سے زیادہ سست روی کا باعث بنے۔

بفر کی ضروریات EN 81-20/50 سیکشن 5.5 اور ASME A17.1 سیکشن 2.22 میں بیان کی گئی ہیں۔ کلیدی پیرامیٹرز میں شامل ہیں:

اسٹروک کی لمبائی:اثر توانائی کو جذب کرنے کے لیے کافی ہونا چاہیے۔ توانائی جمع کرنے والے بفرز کے لیے، فالج کی رفتار عام طور پر 65-400 ملی میٹر ہوتی ہے۔ توانائی کی کھپت کے بفرز کے لیے، اسٹروک کی رینج 150-1500 ملی میٹر تک ہوتی ہے۔

توسیعی پوزیشن پر واپس جائیں:کمپریشن کے بعد، بفر کو 120 سیکنڈ (توانائی کی کھپت کی قسم) کے اندر اپنی پوری اونچائی پر واپس آنا چاہیے۔

سنکنرن مزاحمت:گڑھے کے ماحول کے سامنے آنے والے بفر اجزاء کو نمی، صفائی کیمیکلز اور ہائیڈرولک تیل سے سنکنرن کا مقابلہ کرنا چاہیے۔

3.2 بفر کی اقسام

3.3 ہائیڈرولک بفر کی تفصیلات

1.0 m/s سے اوپر سفر کرنے والی لفٹوں کے لیے ہائیڈرولک بفرز درکار ہیں۔ ان میں ہائیڈرولک آئل سے بھرا ہوا ایک سلنڈر اور ایک پسٹن ہوتا ہے جو اثر کے دوران کیلیبریٹڈ سوراخوں کے ذریعے تیل کو دباتا ہے۔ سوراخ کا ڈیزائن ایک رفتار-ڈیمپنگ فورس بناتا ہے: تیز ابتدائی رفتار زیادہ مزاحمت کو پورا کرتی ہے، جب کہ اسٹروک کا آخری حصہ ہلکی سستی فراہم کرتا ہے۔

واپسی کا طریقہ کار اہم ہے۔ کمپریشن کے بعد، ایک ریٹرن اسپرنگ اور ون وے والو بفر کو خود بخود بڑھنے دیتا ہے، اسے اگلے اثر کے لیے تیار کرتا ہے۔ اگر بفر 120 سیکنڈ کے اندر واپس آنے میں ناکام ہو جاتا ہے، تو حفاظتی سوئچ (بفر سوئچ) عام لفٹ کے آپریشن کو روکتا ہے جب تک کہ بفر بحال نہ ہو جائے۔

ہائیڈرولک بفر کی بحالی میں شامل ہیں:

تیل کی سطح اور رساو کا سہ ماہی معائنہ

بفر کمپریشن اور ریٹرن فنکشن کا سالانہ ٹیسٹ

تیل کی تبدیلی ہر 5-7 سال بعد یا جب آلودگی کا پتہ چل جائے۔

مناسب ایڈجسٹمنٹ اور برقی تسلسل کے لیے بفر سوئچ کا معائنہ

4. حفاظتی سلسلہ اور فالتو پن

تین حفاظتی آلات - گورنر، حفاظتی گیئر، اور بفرز - ایک حفاظتی سلسلہ میں ترتیب وار کام کرتے ہیں۔ گورنر غلطی کا پتہ لگاتا ہے اور حفاظتی گیئر کو متحرک کرتا ہے، جو کار کو گرفتار کر لیتا ہے۔ اگر حفاظتی پوشاک ناکام ہو جاتا ہے یا اوور ٹریول بہت زیادہ ہے، تو بفر حتمی تحفظ فراہم کرتے ہیں۔ مزید برآں، جدید ایلیویٹرز میں بے کار الیکٹریکل سیفٹی سرکٹس شامل ہیں جو ڈرائیو کی طاقت کو کاٹ دیتے ہیں اور اگر کوئی حفاظتی آلہ چالو ہوتا ہے تو بریک لگاتے ہیں۔

EN 81-20 کے مطابق، اہم کاموں کے لیے حفاظتی سلسلہ ہارڈ وائرڈ ہونا چاہیے (سافٹ ویئر نہیں-انحصار)، اور حفاظتی سرکٹ کو مثبت طریقے سے چلنے والے رابطوں کا استعمال کرنا چاہیے جو بند پوزیشن میں ناکام نہیں ہو سکتے۔ یہ ہارڈ ویئر کی سطح کی فالتو پن اس بات کو یقینی بناتی ہے کہ کنٹرول سسٹم کی مکمل ناکامی بھی مکینیکل حفاظتی آلات کو نظرانداز نہیں کر سکتی۔